Princip rada solenoidnog ventila mjenjača
Elektromagnetski ventil mjenjača igra vitalnu ulogu u radu mjenjača automobila. Njegova glavna funkcija je upravljanje mehaničkim ventilom kako bi se dovršilo prebacivanje kruga ulja i regulacija tlaka protoka kruga ulja, čime upravlja elektronički upravljački modul prijenosa TCU.
Što se tiče strukture i načina rada, solenoidni ventil općenito prihvaća trosmjerni ventil s dva položaja ili trosmjerni ventil s tri položaja. Jednostavno rečeno, to je poput slavine. Različiti otvori imaju različite protoke hidrauličkog ulja i različite tlakove. U neutralnom položaju i u stupnju prijenosa, tlak je u osnovi konstantna vrijednost, ali tijekom procesa mijenjanja stupnjeva prijenosa, TCU će prilagoditi otvaranje solenoidnog ventila kako bi se poboljšala glatkoća mijenjanja stupnjeva prijenosa.
Prema vrsti principa rada elektromagnetskog ventila prijenosa, može se grubo podijeliti u sljedeće situacije:
Za elektromagnetski ventil s jednom solenoidnom zavojnicom (jednostruka zavojnica): jezgra ventila mijenja smjer nakon uključivanja napajanja, ali će se oporaviti nakon isključivanja napajanja.
Elektromagnetski ventil s dvostrukom zavojnicom (dvostruka zavojnica): jezgra ventila mijenja smjer nakon što je jedna strana uključena, a jezgra ventila se neće vratiti nakon što se napajanje isključi. Vratit će se tek nakon što se zavojnica s druge strane uključi. Ovo je poput prekidača s električnim upravljanjem. ECU (upravljačka jedinica motora) određuje treba li mijenjati stupnjeve prijenosa putem različitih povratnih signala senzora, a zatim provodi krug ulja kroz solenoidni ventil za promjenu stupnjeva prijenosa. U hidrauličkom sustavu, solenoidni ventil je također podijeljen na upravljanje pilotom i upravljanje izravnim pogonom. Upravljački tlak i protok upravljačkog solenoidnog ventila relativno su niski i ne može izravno pokretati aktuator, već može samo osigurati upravljački tlak; elektromagnetski ventil s izravnim pogonom ima veću elektromagnetsku silu od pilot ventila, a upravljački tlak i protok mogu izravno pokretati aktuator. Osim toga, postoji proizvod solenoidnog ventila koji se naziva proporcionalni solenoid.
U usporedbi s drugim solenoidnim ventilima, ima samo elektromagnetski dio koji daje elektromagnetsku silu, a hidraulički dio integriran je u tijelo hidrauličkog ventila. Dizajnira ga kupac prema specifičnim zahtjevima sustava. Iako je ovo fleksibilnije, također povećava poteškoće integracije hidrauličkog sustava.
U hidrauličkom sustavu automatskog mjenjača automobila, vrste solenoidnih ventila mogu se dalje podijeliti na:
Elektromagnetski ventil tipa prekidača: upravlja se izlaznim signalom prekidača od strane računala, njegovo stanje ima samo dva položaja: uključeno i isključeno. Većina ih se koristi za kontrolu kruga ulja u mjenjaču, a rana vozila također ga koriste za kontrolu kvačila za zaključavanje.
Proporcionalni solenoidni ventil: Ventilom za gas upravlja proporcionalni solenoid. Izlazni tlak prigušnog ventila linearno je proporcionalan ulaznoj struji solenoida. Koristi se za hidrauličku kontrolu kruga ulja za mjenjač, glavnog tlaka ulja, povratnog tlaka akumulatora, kvačila za zaključavanje itd.
Solenoidni ventil omjera rada: njime upravlja izlazni signal omjera rada s računala. Njegova jezgra ventila ima bezbroj položaja za širenje i skupljanje. Također se koristi za hidrauličku kontrolu kruga ulja za mjenjač, glavnog tlaka ulja, povratnog tlaka akumulatora, kvačila za zaključavanje itd.
Elektromagnetski ventil mjenjača koristi funkciju reverziranja trosmjernog elektromagnetskog ventila s dva položaja kako bi se tlak ulja kočionog cilindra stalno mijenjao između povećanja tlaka, održavanja tlaka i rasterećenja tlaka. Može se vratiti tisućama puta u sekundi, tako da je kotač u kritičnom stanju klizanja i blokiranja, tako da kotač ima dovoljno prianjanja, kako bi se spriječilo da automobil izgubi kontrolu tijekom kočenja.
